2011年2月份辖区险情事故与搜救分析

一、辖区险情搜救概况

2月份（统计周期为1月26日至2月25日）省海上搜救中心共接受和处置险情11起（其中3起为人员受伤险情），分别为宁波4起、舟山3起、台州3起、温州1起。调动海巡艇12艘次，协调专业救助船3艘次,专业救助飞机1架次，渔船13艘次，其他社会船艇11艘次，救助遇险船舶9艘次，救助遇险人员66人，成功救助遇险船舶7艘次，遇险人员64人次，遇险船舶和人员救助成功率分别为：77.78%和96.97%。

2月份险情搜救同比：

二、辖区事故概况

2月份辖区发生一般等级以上水上交通事故共计5件，分别为重大事故1件、大事故2件、一般等级事故2件，造成死亡失踪2人，沉船2艘，直接经济损失675万元（“浙海358”轮触损事故直接经济损失初定为500万元，占74.1%）。其中：运输船舶事故4件，沉船1艘，直接经济损失 675万元；非运输船舶事故1件，沉船1艘，死亡失踪2人。运输船舶事故中非五星旗船舶事故0.5件；非运输船舶事故中渔船舶事故0.5件，“三无”船舶事故0.5件。

2月份辖区一般等级事故四项指标同比为“三升一降”，其中运输船事故四项指标同比为“两升、一降、一持平”。运输船事故没有造成人员死亡失踪。

1、一般等级及以上事故四项指标同比

2、运输船舶事故四项指标同比

3、各分支局事故分布情况

4、事故种类情况

本月发生的事故分别为：碰撞事故3件、自沉事故1件、触损事故1件。

5、人员死亡失踪事故一案一例

2011年2月25日0420时，YONGXIN MARINE CO., LIMITED所属的柬埔寨籍货船“YONG XIN（永信）”轮（总吨2958，主机功率3000马力）装载4100吨硅砂从越南岘港驶往韩国途中，在台州玉环县披山岛以东约13海里处（概位：28°03′.5N /121°46′.5E）与台州市玉环县鸡山乡火车村周于祥所有的木质小船“浙玉50014”船（三无船）发生碰撞，造成“浙玉50014”船沉没，2名船员1人死亡1人失踪，事故直接经济损失约30万元。事故种类：碰撞。事故等级：大事故。（台州局辖区）

三、险情搜救

（一）险情事故分布 

2月份，共发生各类险情事故11起，具体分布如下：

（二）搜救案例

本月接处险情11起，组织搜救11起，其中较大的搜救行动有5起：

1、2011年1月26日0225时，温岭市永兴船务有限公司所属干货船“宝马259”轮从峙头装载黄砂驶往石浦，航经牛鼻山水道附近海域触礁，船首破损进水，船舶和4名船员遇险。经省海上搜救中心与宁波市海上中心共同组织救助，“宝马259”轮和4名船员成功获救。

2、2月17日2130时，舟山金宇船务发展公司所属“金兆15”轮从宁波驶往江苏太丰，航经佛渡水道时与福建省连江县黄岐海运公司所属散化船“驰风”轮发生碰撞，“驰风”轮货舱破损进水，约120吨液碱泄漏入海。经省海上搜救中心组织协调将“驰风”轮船上850吨液碱，在事故发生后的6个小时内成功过驳到“驰宇”轮，最大程度地减少了液碱入海可能造成的危害，成功救助了船舶和货物。

3、2011年2月24日1700时，芜湖市晨光船务有限公司所属油轮“新晨光156”轮从舟山沈家门驶往宁波大榭途中，与舟山籍渔船“浙普渔41001”在半升洞水域发生碰撞，造成“浙普渔41001”机舱破损进水，渔船和船上15名渔民处于危险状态，应急救助。经省海上搜救中心和舟山市海上搜救中心共同组织救助，将“浙普渔41001”上15名渔民安全到“海巡1136”上，“浙普渔41001”船也在“万邦永跃3”和“浙普渔44001”船的协助下成功冲滩获救。

4、2011年2月24日2240时，宁波籍渔船“浙奉渔18045”船在宁波外海作业时，船上一名船员在作业时手臂骨折，急需救助。省海上搜救中心第一时间协调东海救助局专业救助直升机B-7346接下伤员，骨折伤员及时得到了治疗。

5、2011年2月25日0515时，台州籍木质小渔船“浙玉50014”船在温岭海域作业时，被过往外籍商船碰沉，船上2名人员下落不明。经省海上搜救中心和台州市海上搜救中心立即组织船艇搜寻救助，寻获1具船员尸体。

四、2010年三月份安全监管重点

三月份辖区自南而北全面进入雾季，辖区安全监管重点为查找雾季水上安全薄弱环节，采取针对性措施，有效遏制春季事故多发态势，维护辖区水上交通安全形势持续稳定。具体应从以下六个方面开展工作：

一是突出船舶安全检查和PSC检查的针对性。安检人员要加强船员能见度不良实操、船舶号灯号型号笛、船舶通讯设备、船舶救生设备及设施、船舶绑扎系固设备及设施的检查，发现缺陷及时纠正，确保船舶雾航设备、人员操作处于适航状态。

二是加强砂石运输船、废钢运输船和“三无”船舶管理。各单位要全面排摸并掌握本辖区这类船舶的活动规律和动态，增加对有关码头、装货点、海上吸砂点、过驳点的监督检查，坚决制止船舶超载、能见度不良天气冒险开航，严厉打击船舶无证运输、大船小证、超航区、配员不足等违法违规行为。

三是实施海事主力巡逻船艇重点水域游弋待命与驻点值守制度，切实加强对事故多发水域、辖区相邻结合部、桥区、锚地、施工作业区等重点水域的现场监管。加强与渔业部门的合作联动，对通航密集区与渔船作业密集区重叠交叉水域，开展联合巡航检查，维护良好的通航环境和通航秩序。

四是进一步做好防止事故发生的预警、预控工作。充分利用网络、媒体、海岸电台、VTS、AIS、手机平台、签证时告知等手段和方式及时向广大港航企业和船舶发布能见度不良等恶劣天气预警信息，提醒船舶加强了望值班，做好能见度不良等恶劣天气的防抗工作。同时，各级海事机构要积极收集渔业主管部门发布的渔汛、渔船作业区分布等信息，及时发布中英文航行警（通）告，提醒船舶加强值班了望，安全避让渔船密集作业区。

五是加强VTS运行管理，能见度不良天气时要增加值班人员，加强对通航密集区、定线制航道、锚地、桥区等重点水域的监控，及时提供助航服务，有效组织通航秩序，密切关注能见度变化情况，必要时实施交通管制强制措施，严防船舶冒雾航行，确保VTS监管区水域安全。

六是各级海事机构要根据春季事故多发的特点，适当调整应急部署方案，加强应急值班，加强与专业救助力量的沟通，严格按照工作程序开展应急响应，切实提高对遇险船舶的搜救成功率。